به وبلاگ معدنچیا 77 به مدیریت سید علی واحدی خوش آمدید

* معدنچیا 77 *



 

۱۳ اردیبهشت ۱۳۸۸

 

موتورخانه

 

در سیستم حرارت مرکزی که با عنوان شوفاژ مطرح می شود .در محلی به نام موتورخانه دستگاههایی از قبیل دیگ - مشعل- پمپ-و... نصب شده و حرارت  به سیال واسطه که میتواند اب باشد منتقل گردیده سپس  پمپ موجود در موتورخانه ابگرم را توسط لوله کشی به داخل اتاقها هدایت نموده و وارد رادیاتورهای مستقر  در اتاق می کند

.این رادیاتورها گرما را به اتاق منتقل کرده و در نتیجه دمای اب کاهش می یابد .و آب توسط لوله برگشت به طرف موتورخانه رفته و برای جذب مجدد گرما به داخل دیگ هدایت می شود و بار دیگر این سیکل و چرخه تکرار می شود .

اصولا در سیستم حرارت مرکزی که از آبگرم استفاده می شود .دمای خروجی اب از دیگ 180 درجه فارنهایت و دمای ورودی اب به داخل دیگ که گرمای لازم را به اتاق منتقل کرده است . برابر 160 درجه فارنهایت در نظر گرفته می شود .به عبارت دیگر اختلاف دمای ابگرم خروجی از دیگ و آب برگست داده شده از ساختمان برابر 20 درجه فارنهایت است .

نحوه گرم شدن اتاق توسط رادیاتور به صورت جابجایی آزاد یا طبیعی میباشد .هوای بالای رادیاتور معمولا به دلیل گرم شدن سبک شده و به طرف بالا حرکت میکند .و هوای سرد طرف مقابل اتاق جایگزین آن می شود .به همین ترتیب یک چرخش طبیعی در جریان هوای اتاق بوجود آمده و دمای تمامی نقاط اتاق بالا رفته و اتاق گرم می شود .

رادیاتور شوفاژ فاقد هرگونه موتور یا وسیله برقی است .پس نمیتوان توسط رایاتور شوفاژ دمای اتاق را کنترل کرد .میزان رطوبت نسبی اتاق نیز قابل کنترل نمی باشد .اصولا وقتی هوای اتاق گرم می شود .میزان درصد رطوبت نسبی کاهش می یابد .به عبارت دیگر رادیاتور شوفاژ میزان رطوبت نسبی اتاق را کاهش می دهد .و بایستی توسط افزودن بخار به هوای اتاق میزان رطوبت مورد نیاز انسان را تامین نمود .

به طور کلی در زمستان فضاهایی که کنترل دما و در صد رطوبت نسبی در آنها اهمیت زیادی ندارد می توان از رادیاتور شوفاژ استفاده نمود .( هرچند دمای اتاق در سیستم رادیاتوری به راحتی و به کمک کنترل کننده های الکتریکی و مکانیکی قابل کنترل است )

بهترین محل نصب رادیاتور در زیر پنجره یا کنار دیوارهای خارجی است .علت این است که توسط رادیاتور شوفاژ در فصل زمستان دائما گرما به اتاق افزوده می شود .ولی دمای اتاق بالا نمی رود و این دما ثابت می ماند .چون بخش بیشتری از گرمای تولید شده تلف می شود .

تلفات حرارتی از دو طریق انجام میگیرد . یکی تلفات حرارتی ناشی از جداره ها از قبیل سقف- کف و دیوار و پنجره و... دیگری تلفات حرارتی ناشی از نفوذ هوای سرد از درزهای پنجره  می باشد . به عبارت دیگر چه بخواهیم و نخواهیم این تلفات حرارتی صورت می گیرد . ما فقط میتوانیم میزان آن را کاهش دهیم ولی نمیتوانیم آن را به طور کامل حذف نماییم . پس بهتر است رادیاتور را در زیر پنجره نصب کنیم تا مقداری از حرارت رادیاتور صرف تلفات پنجره وجدارها شود .و بخشی که باقی می ماند اتاق را گرم کرده و دمای ان را در حدی مناسب نگه دارد .و بتوانیم در نزدیکی پنجره از اتاق استفاده نماییم . اگر رایاتور در خلاف ضلع پنجره نصب شود . به دلیل سردی محیط اطراف پنجره استفاده از آن محیط خالی از اشکال نمی باشد .

پیشنهاد دیگری که در اینجا مطرح است این می باشد . که در حد امکان پنجره ها دارای شیشه دوبل یا دولایه باشند . استفاده از شیشه دوجداره علاوه بر اینکه سبب عایق صدا خواهد بود . همچنین میزان ضریب انتقال حرارت شیشه را به حد نصف می رساند .در نتیجه تلفات حرارتی کاهش می یابد . و سبب صرفه جویی در مقدار پره های رادیاتور می شود .و در فصل زمستان از خیس شدن شیشه در سطح داخل اتاق جلوگیری میکند . چون سطح شیشه در فصل زمستان یک لایه سرد است . در اثر تماس بخلر آب در داخل اتاق با آن در روی شیشه آب جاری می شود . ولی وقتیکه شیشه دوجدار باشد . سطح داخلی آن گرم شده و میعان در سطح شیشه اتاق نخواهد افتاد .

رادیاتورهای شوفاژ از نظر جنس به سه دسته تقسیم می شوند . چدنی -فولادی و الومینیومی خط تولید رادیاتورهای چدنی به دلیل پایین بودن راندمان حرارتی و بالا بودن وزن آنها برچیده شده و تقریبا منسوخ شده می باشد .

رادیاتور آلومینیومی سبک تر زیباتر و ضریب هدایت حرارتی بالاتری نسبت به فولادی دارد .ولی از لحاظ قیمت گرانتر می باشد .معمولا در فضاهایی که رطوبت زیاد دارد . مانند حمامها بایستی حتما از رادیاتور آلومینیومی استفاده کرد .

پره رادیاتورهای فولادی به صورت یک بلوک غیر قابل تفکیک تولید می شوند . یعنی در خارج از کارخانه نمیتوان به آنها پره اضافه کرد و یا کم نمود .ولی در مورد رادیاتورهای آلومینیومی این قابلیت وجود دارد .

مبنای فروش رادیاتورهای آلومینیومی در بازار پره می باشد . یعنی قیمت به لزای هر پره سنجیده می شود .


مرجع: کتاب تهویه مطبوع مدرن (مهندس اردشیر فرشیدیان فر

 
 

مهندس سیدعلی واحدی(همراه:09361175061) : ۱٠:٢٧ ‎ب.ظ

 

٢٥ فروردین ۱۳۸۸

 

 

 

اشنایی بیشتر با سیستمهای موجود در پژو۲۰۶

در سیستم سیم کشی خودروی پژو۲۰۶ همانند خودروهای پیشرفته از سیستم مالتی پلکس استفاده شده است.ودرواقع می توان از BSI بعنوان قلب این سیستم نام برد.
در سیستمهای فاقد BSI ، سیستم از نظر الکتریکی پیچیدگیهای خاص خود را دارد واگر یک قسمت الکتریکیخودرو نیاز به اطلاعات از یک قسمت دیگر داشته باشد باید یک سیم کشی بین این دو قسمت در نظر گرفته شود که باعث افزایش طول سیم کشی خودرو ودرنتیجه افزایش وزن وهزینه های کلی ساخت خودرو وافزایش هزینه های تعمیرات خواهد گردید.
سیستمهایی که مبتنی بر BSI می باشند می توانند قابلیت های زیادی برای خودرو ایجاد نمایند که می توان به موارد ذیل اشاره نمود:
۱-کنترل قسمتهای مختلف از قبیل رله ها-فیوزها-قفل کن ها-لامپهای سقفی-الارمهاتوسط یک مجموعه

۲-ساده تر شدن سیستم سیم کشی خودرو که باعث بهبود ارتباط سیستمهای الکترونیکی والکتریکی می شود.

۳-با توجه به اینکه از تمام قسمتهای مختلف خودرو اطلاعاتی به BSI منتقل می شود این سیستم هشدارهای مناسبی مانند بوق ویا لامپ خطر را برای راننده فراهم نموده است.

۴-ساده تر شدن تجهیزات وعیب یابی سیستم

۵-استاندارد شدن سیم کشی خودروهای شرکتهای مختلف

۶-کاهش چشمگیر طول سیم کشی در خودروها

لازم به ذکر است که BSI مورد استفاده در پژو ۲۰۶ ساخت شرکت زیمنس می باشد.

نکاتی مفید پیرامون قطعاتی که از پژو۲۰۶به سرقت می رود

در بسیاری از موارد عدم اطلاع کافی از نحوه عملکرد وایمنی قرار داده شده در این خودرو موجب مبادرت به سرقت از ان می شود.
کلیه قطعات ذیل اگر از روی یک خودرو به سرقت رود بر روی هیچ خودروی دیگری قابل استفاده نبوده وسرقت ان نفعی برای سارق نخواهد داشت:
۱-کلیدها
۲-رادیو
۳-امپر چهارگانه
۴-نمایشگر چند منظوره وسط داشبورد
۵-BSI در داخل اتاق راننده
۶- ECU انژکتور در داخل اتاق موتور
۷-ECU کیسه هوا در داخل اتاق راننده
۸- ECU گیربکس اتوماتیک در داخل اتاق موتور
۹-ECU سیستم ترمز ضد قفل ABS NV NHOG HJHR L,J,V
10- COM2000 )جعبه اتصال دسته های برف پاک کن -راهنما ورادیو)

لازم به ذکر است از این میان (کلیدها -ECU انژکتور-BSI) در صورت سرقت به عنوان عناصر سوخته محسوب شده ودرهیچ صورتی بر روی هیچ خودروی دیگری قابل استفاده نمی باشند.
وعناصر(رادیو-امپر چهارگانه-نمایشگر چند منظوره وسط داشبورد-ECU کیسه هوا-ECU گیربکس اتوماتیک-ECU سیستم ABS وCOM2000 ) تنها در صورت موجود بودن ACCESS CARD که بصورت محرمانه در اختیار خود مشتری قرار می گیرد قابل استفاده می باشند.

ضمنا با توجه به اینکه در خودروی پژو۲۰۶ سیستم ضد سرقت IMMOBILIZER وجود دارد لذا بوسیله هیچ نوع کلید دیگر حتی اگر مغزی فلزی ان با قفل فرمان نیز سازگار باشد ویا بااستارت زدن از روی خود استارت خودرو ، روشن نخواهد شدو درصورت موجود نبودن سوئیچ مالک ، خودرو قابل روشن کردن وسرقت نمی باشد.

سیستمBSI

این سیستم به نام(BSI (BUILT IN SYSTEM INTERFACE می باشداین سیستم شامل گروهی است که بطور معمولی توسط مدلها ورله های مختلف موجود در قسمتهای مختلف خودرو کنترل می گردد.
همچنین BSI موجب ساده تر شدن سیم کشی در خودرو شده و ارتباط سیستمهای الکترونیکی والکتریکی را بهبود می بخشد.
سیستم BSI در زیر جعبه فیوز داخل خودرو در داخل ماشین و درزیر داشبورد )طرف راننده( قرار گرفته است.
BSI دارای سه سطح می باشدکه هر سطح ان دارای وظایف مختلفی از جمله قفل مرکزی -برف پاک کن شیشه های جلو وعقب -اخطارصوتی در مورد ایمنی گیربکس اتوماتیک و ... می باشد.

مشخصات* تایر

مشخصات تایر
می 185/65R14از جمله اعدادی که بر روی دیواره تایر رویت می گردد عددی همانند
مشخصات ابعادی یک تایر معمولا با سه فاکتور اصلی نشان داده می شود:

1-پهنای اسمی تایر
2-قطر اسمی رینگ
3-سری تایر

پهنای اسمی تایر:
عموما این اولین عددی است که در مشخصه ابعادی تایر در ج می گردد در این مثال عدد 185 پهنای اسمی تایر می باشد.)

قطر اسمی رینگ:
نشان دهنده قطر اسمی رینگی است که تایر بر روی ان نصب می گرددواین عدد به اینچ می باشد(عدد 14 در مثال فوق)

سری تایر:
این فاکتورنسبت ارتفاع مقطع تایر به پهنای اسمی مقطه ان می باشدکه به درصد بیان شده ونشان دهنده اینست که ارتفاع مقطع تایر چند درصد از پهنای تایر می باشداین عدد فاکتور مناسبی در ارتباط با پهن یا باریک بودن تایر می باشد.(عدد 65 در مثال فوق)

بر روی خودروی پژو 206 می توان از تایرهای زیر بعنوان جایگزین استفاده نمود:
سایز اصلی: 175/65 R14

سایزهای جایگزین مجاز:
185/60R 14
185/65R 14
195/50R 15
205/50R15

مجموعه پمپ بنزین ودرجه داخل باک

دارای وظایف زیر می باشد:
پمپ کردن سوخت-اندازه گیری میزان سوخت-تنظیم فشار
برخلاف سایر خودروهای انژکتوری در پژو۲۰۶ رگولاتور فشار در داخل درجه شناور (که درب ان در قسمت صندلی عقب طرف شاگرد می باشد) قرار داده شده است.
ادر داخل درجه شناور مکانیسمی قرار داده شده است که اگر خودرو واژگون گردید جریان سوخت از طرف باک قطع می گردد تا حریق باعث منفجر گردیدن خودرو نگردد. بدین صورت که در داخل ان ساچمه ای تعبیه گردیده که اگر خودرو واژگون گردید این ساچمه به شناور بالای خود فشار وارد اورده واین شناور مسیر سوخت از باک را کاملا مسدود می کند .
ضمنا فشار داخل باک در هنگام پر کردن به مقدار ۴۰میلی بار می باشد.

مشخصات کلی خودرو

نوع موتور TU3JP/K طول خودرو 3822mm

کدموتور K6D پهنا 1652-1673mm

تعداد سیلندر 4 ارتفاع 1425-1435mm

قطر پیستونMM 75 وزن کلی 1450kg

کورس پیستونMM 77 مصرف سوخت(داخل شهر) 9/4(lit)

حجم موتورCM3 1360 مصرف سوخت(جاده ای) 5/5(lit)

حداکثر توانHP 75 میانگین مصرف 7(lit)

سیستم انژکتور MULTI POINT

سازنده انژکتور SAGEM

نوع انژکتور S2000

نوع سوخت بنزین معمولی

حداکثر سرعت 170

باتری

باتریهایی که در این خودرو مصرف می شود باتریهای ۴۴ امپری و ۵۰ امپری می باشد که در مدلهای گیربکس اتوماتیک از باتریهای ۵۰ و در مدلهای معمولی از باتریهای ۴۴ امپری استفاده می شود.
نکته حائز اهمیت انستکه که هیچگاه جهت شارژ این باتریها نباید انها را بصورت سری به یکدیگر متصل نمود زیرا ولتاژ حاصله در اثر اتصال سری برابر ۲۴ ولت شده وباعث سوختن ECU خودرو می شود زیرا ریسک سوختن ECU حدود ۱۶ ولت می شود لذا در هنگام شارژ باتری باید انها را بصورت موازی به یکدیگر متصل نمود.

گیربکس اتوماتیک

گیربکس های اتوماتیکی که بر روی پژو ۲۰۶ مونتاژ می گردد از نوع بسیار پیشرفته بوده و در درون انها در حدود ۶ لیتر روغن ریخته می شود وجالب انکه این گیربکسها بر خلاف گیربکسهای اتوماتیک دیگر فاقد گیج روغن می باشد . این موضوع را من از یکی از کارشناسان فرانسوی پژو پرسیدم واو گفت با توجه به اطمینانی که از نوع روغن و قطعات تشکیل دهنده این گیربکس داریم دیگر نیازی به این گیج نمی باشد. در واقع این گیربکس برای ۶۰ هزار ساعت گارانتی دارد.
هفته گذشته نیز در داخل ایران خودرو تعداد حدود ۵۰۰ عدد از این نوع گیربکسها مجددا تولید گردید.
گیربکسهای اتوماتیک پژو ۲۰۶ دارای دو عدد ECU می باشد که ECU دوم مربوط به گیربکس اتوماتیک می باشد که این ECU در کنار باطری قرارگرفته است.
نکته حائز اهمیت در خصوص گیربکسهای اتوماتیک انستکه چون در این خودروها سینی زیر موتور در نظر گرفته نشده است )با توجه به اینکه در زیر گیربکس کامپیوتر اصلی مربوط به گیربکس اتوماتیک قرار گرفته است) لذا به نظر بنده باید در این مورد مخصوصا در جاده های خاکی و سنگلاخ با احتیاط بیشتری رانندگی کرد.
در خصوص نحوه پیدا کردن عیوب گیربکس اتوماتیک بهترین روش استفاده از دستگاه DIAG2000 می باشدو در واقع به جز این روش راه دیگری وجود ندارد.

مصرف بنزین با اکتان پائین

بنزینهای موجود در ایران اکثرا دارای اکتان پائین در حدود ۸۰ می باشند و این بنزین در بسیاری از خودروها (خصوصا خودروهای انژکتوری) باعث بروز اختلالاتی در نحوه عملکرد خودرو می شوند.پائین بودن اکتان بنزین سبب بروز ایراد در اوانس شده وپدیده اشتعال زود هنگام راسبب می گردد. یکی از مضرات این پدیده بوجود امدن ضربه هایی بر روی بدنه موتور می باشد (khocking)البته در پژو ۲۰۶ برای این ایراد تفکراتی اندیشیده شده است.
بر روی بدنه موتور سنسوری تحت عنوان (khock sensor) تعبیه گردیده که این سنسور بصورت سیم پیچ القایی عمل می کند وهنگامی که بدنه موتور دارای ارتعاشات غیر معقولی می گردد جریان الکتریکی توسط حرکت یک اهن ربا در درون این سیم پیچ بوجود می اید.این جریان به ECU فرستاده می شود و ECU با توجه به تعاریفی که در جدول (LOOK UP TABLE) خود دارد وباتنظیم پاشش انژکتورها ، این ایراد را مرتفع می سازد.
هرچه ارتعاشات موتور بیشتر باشد میزان حرکت اهن ربا در داخل سیم پیچ بیشتر شده وجریان بیشتری تولید وبه ECU فرستاده می شود.البته در برخی از خودروها که این سنسور راندارند چون میزان CO خروجی زیادتر می شود (بدلیل سوخت ناقص) در داخل منبع اگزوز از کاتالیست کنورتور(CATALIST CONVERTOR) استفاده می شود که در همین WEBLOG توضیحاتی برای ان داده ام.
ما وقتی می خواستیم که خودروهای پژو ۲۰۶ با موتورهای ۱۶۰۰ را تولید کنیم فرانسویها تاکید زیادی بر مصرف بنزین با اکتان 95 به بالا را برای این خودرو داشتند وعنوان می کردند که اگر بنزین بدون سرب با اکتان بالا در این خودروها مصرف نشود در عملکرد موتور وهمچنین در ازبین بردن هر چه سریعتر کاتالیست کنورتور اثر خواهد گذاشت.
در راستای همین امر ما مجبور شدیم که برچسبی درست کنیم وبر روی درب باک این خودروها با عنوان(در این خودرو حتما باید از بنزین بدون سرب با اکتان 95 استفاده شود).بزنیم.
حال این سوال مطرح می شود که در ایران که بنزین با اکتان ۹۵ کمتر پیدا می شود پس باید چه کرد؟البته جواب این سوال را از من نخواهید و بهتر است که از وزرای نفت وصنایع ومعادن پرسیده شود!!!

باتری های پژو۲۰۶

باتریهای پژو ۲۰۶ از نوع MF می باشد(MAINTENENCE FREE) یعنی بدون نیاز به نگهداری بوده واحتیاجی نیز به اضافه نمودن اب(الکترولیت) ندارد .این باتریها 12V بوده ومیزان امپر ساعت ان 60 می باشدوهمچنین شدت جریان استارت زدن در سرما (18-) برابر ۴۸۰ می باشد.
نکته مهمی که درزمینه باتریهای پژو ۲۰۶ باید به ان اشاره نمود که حتما باید مد نظر قراربگیرد استفاده از باتری دیگر جهت روشن نمودن خودرو می باشد (چنانکه در پیکان زیاد دیده شده است) اگر در خودرو پژو ۲۰۶ جهت روشن نمودن خودرو دو باتری بصورت موازی به یکدیگر متصل شوند(یعنی قطب مثبت یکی به قطب منفی دیگری وقطب منفی یکی به قطب مثبت دیگری متصل شود انگاه ECU خودرو حتما خواهد سوخت وخسارات سنگینی به خودرو وارد می شود.
چون ریسک سوختن ECU این خودرو 16V می باشد واگر دوباتری بصورت سری به یکدیگر متصل شوند ولتاژ حاصله برابر 24V خواهد شد که منجر به سوختن ECU می گردد.
ولی اگر بصورت موازی به یکدیگر متصل شوند یعنی قطب مثبت یکی به قطب مثبت دیگری وقطب منفی یکی به قطب منفی دیگری متصل شود ایرادی در خودرو ایجاد نمی گردد.

سنسور فشار هوا

با توجه به اینکه در خودروهای انژکتوری ، کاربراتور ودلکو حذف گردیده وبجای ان ECU قرارگرفته و مزیت این قطعه انستکه دیگر خودرو نیاز به تنظیم کردن ندارد و همواره خودتنظیم است
ECU با توجه به اطلاعاتی که از سنسورهای موجود در خودرو می گیرد نسبت به این اطلاعات از خود عکس العمل نشان داده و میزان پاشش انژکتورها را با توجه به این پارامترها تنظیم می کند .
یکی از این سنسورها سنسور فشار هوا یا MAP SENSOR می باشدکه مخفف(MANIFOLD AIR PRESURE) می باشد.
البته در اینجا قصد ندارم که در مقوله مشخصات فنی این قطعه بحث تخصصی داشته باشم که باعث ملالت برخی از عزیزان گردد ولی جهت نیل به ازدیاد اطلاعات عمومی شما خواننده محترم مطالبی را به روش ایجاز بیان می کنم.
همانگونه که می دانیم در اثر کاهش یا افزایش ارتفاع در مناطق مختلف که خودرو در ان موقعیتها قرار می گیردفشار هوانیز فرق می کند واین اختلاف فشار هوا می تواند تاثیر به سزایی بر نحوه عملکرد خودرو داشته باشد و مثلا در خودروهای کاربراتوری اگر فرضا از تهران به رشت برویم معمولا تنظیم خودرو بهم میخورد که این حالت برای راننده کاملا ملموس می باشد.
سنسور فشار هوای ورودی بر روی منیفولد هوای ورودی قرار گرفته و ساختمان این سنسور به گونه ای است که این اختلاف فشار هوا را حس کرده وبا این عمل اطلاعات مربوط به این اختلاف فشار را به ECU می فرستد و به ECU اعلام می کند که با توجه به فشار کنونی میزان پاشش انژکتور را تنظیم نماید وبا این عمل موتور خودرو بصورت خودکار تنظیم می گردد.

کاتالیست اگزوز

این قطعه حدودا مدت دوماه است که بر روی این خودرو درداخل منبع اگزوز قرارداده شده است ووظیفه این قطعه که از جنس تقریبا سفالین می باشد انستکه مونواکسید کربن خروجی از منیفولد اگزوز را که تاثیر بسزایی در الودگی هوا دارد میگیرد وطی یک فرایند شیمیایی انرا به دی اکسید کربن تبدیل می کند که مضرات ان به مراتب کمتر از مونواکسید کربن می باشد.
درضمن لازم به ذکر است که در خودرو ی PEUGEOT206 با موتور ۱۴۰۰کهتولیدات فعلی شرکت می باشد یکعدد سنسور اکسیژن وجود دارد که در بالای منیفولد اگزوز نصب شده است ووظیفه ان تنظیم مقدار مونواکسید کربن خروجی می باشد .
در موتورهای ۱۶۰۰ دوعدد سنسور اکسیژن وجود دارد(در حال حاضر تنها تعداد حدودا ۵۰۰ خودرو PEUGEOT206 با موتور ۱۶۰۰ در ایران تولید شده است.)

امکانات خودروی پژو۲۰۶

در حالت کلی خودرو پژو ۲۰۶دارای دو تیپ می باشد :۱-تیپ قبل از سیستم مالتی پلکس۲-تیپ بعد از سیستم مالتی پلکس
سیستم مالتی پلکس نوعی فن اوری پیش رفته در دسته سیمهای خودرو می باشد که علاوه بر کوتاه کردن طول دسته سیم در خودرو ، مزایای دیگری همچون ارتباط سریعتر بین عملگرها وهمچنین عیب یابی سریعتر خودرو را فراهم می کند .
درخودروی پژو ۲۰۶ نیازی به نصب دزدگیر نمی باشد چون فقط یک سوئیچ برای این خودرو تعریف گردیده واین سوئیچ دارای یک قطعه الکترونیکی در داخل خود می باشد که در خط تولید این خودرو توسط دستگاهی بنام oddisse برای ecu خودرو تعریف می گرددو هنگامی که این کد وارد ECU گردید دیگر برای همیشه در خودرو باقی خواهد ماند و با هیچ سوئیچ دیگری نمی توان خودرو را روشن نمود.
خودروی پژو ۲۰۶ دارای یک سیستمی بنام IMMOBILEZER می باشد . این سیستم بر روی قفل سوئیچ نصب گردیده وهنگامی که راننده خودرو راخاموش کرده و قصد ترک اتوموبیل را دارد و سوئیچ او نیز بر روی خودرو باقی مانده است ، توسط آلارمهایی (در حدود ۱۲ بار) به راننده اعلام می کند که سوئیچ بر روی خودرو باقی مانده وباید انرا بردارد که همین عامل نیز می تواند از دسترسی افراد بیگانه به سوئیچ خودرو جلوگیری کند.

 
 

مهندس سیدعلی واحدی(همراه:09361175061) : ٥:۳٠ ‎ب.ظ

 

۱٥ دی ۱۳۸٧

 

 

 

تاریخچه شرکت سیمان مازندران

به منظور تامین سیمان مورد نیاز استان مازندران مطالعات اولیه جهت تاسیس کارخانه سیمان توسط بانک اعتبارات صنعتی انجام گرفته و در همین رابطه شرکتی بنام سیمان گرگان و مازندران (سهامی خاص ) به منظور انجام مطالعات و تحقیقات مورد لزوم در تاریخ 1/9/1351 با سرمایه اولیه ده میلیون ریال توسط بخش خصوصی تاسیس گردید . این شرکت منطقه وسیعی از استان مازندران بین رامیان تا آمل را جهت تاسیس کارخانه سیمان مورد بررسی قرار داده و از مجموعه مطالعات زمین شناسی نمونه برداری های به عمل آمده و از سنگ آهک و خاک رس شناسنامه ای تنظیم گردید که در بایگانی شرکت موجود می باشد . پس از بررسی ها و تحقیقات لازم با توجه به ذخیره سنگ آهک و خاک رس و مرغوبیت نسبی مواد اولیه جهت تولید سیمان محل فعلی را جهت احداث و بنای کارخانه انتخاب نموده اند هر چند در زمینه نامساعد بودن محل کارخانه از خطرات ناشی از سیل در دو رودخانه نکا ولشکا نظراتی اعلام شده ولی به علت طولانی شدن انتخاب محل احداث کارخانه ، خطرات احتمالی ناشی از سیل را نادیده گرفته و محل فعلی به طور قطع مورد تصویب موسسین اولیه قرار گرفت . پس از تعیین محل احداث کارخانه سیمان گرگان و مازندران (سهامی عام )   در تاریخ 8/12/1353 در اداره ثبت شرکتها و مالکین صنعتی تهران به ثبت رسید و تاریخ تاسیس شرکت ، 21/10/1353 و مدت آن نامحدود می باشد . پس از تاسیس سیمان گرگان  و مازندران ( سهامی عام  ) مجمع عمومی موسس کلیه دارایی های شرکت مورد بحث که مبلغ آن به ارزش دفتری حدود 19 میلیون ریال بوده به شرکت جدید التاسیس منتقل شده است .

برابر صورتجلسه مجمع عمومی عادی مورخ 6/2/1354 شرکت مذکور منحل و آگهی انحلال آن از طریق روزنامه رسمی کشور به اطلاع عموم رسیده است . نام شرکت طبق پیشنهادی استانداری مازندران و هیئت مدیره و تصویب مجمع عمومی فوق العاده در تاریخ 8/6/1360 به سیمان مازندران (سهامی عام ) تغییر نموده است . طبق موارد منعقده در اساسنامه و بر طبق اختیاراتی که سیمان نکا در دست داشت انعقاد قرارداد خرید ماشین آلات کارخانه سیمان در ماه ژوئن و ژوئیه 1976 با یک کنسرسیوم آلمانی مرکب از پنج شرکت مختلف که هر کدام سازنده قسمتی از ماشین آلات بوده اند به نام های : همبولت ، وداگ ، براون باوری ، لوشه کلادیوس ، پیتر زوهاوراند بوکر انجام گرفت که هماهنگ کننده آنها در حقیقت طرف اصلی قرارداد ، شرکت همبولت وداگ بوده است که از طریق مناقصه بین المللی از میان پنج شرکت سازنده ماشین آلات سیمان از کشورهای مختلف برنده شده است . انعقاد قرارداد ساختمانی و نصب ماشین آلات متعاقب قرارداد خرید ماشین آلات قامین ساختمانی صورت گرفته و کلنگ احداث کارخانه در تیر ماه 1355 در نزدیکی روستای آبلو در 5/2 کیلومتری جنوب نکا به مساحت 48 هکتار به زمین زده شده و کار بتون ریزی پایه های خط تولید آغاز گردید . بالاخره در اواخر خرداد ماه 1360 آسیاب سیمان و بارگیر خانه کارخانه تکمیل و با خریداری ده هزار تن کلینکر از سیمان آبیک و تبدیل آن به سیمان و عرضه به بازار مصرف مورد بهره برداری قرار گرفت . در عین حال با برنامه ریزی هماهنگ ، سایر بخش های کارخانه نیز راه اندازی شده ودر آخرین مرحله با تلاش شبانه روزی در تاریخ 31/6/1360 کوره سیمان با ظرفیت سالانه 600 هزار تن سیمان از نوع خاکستری وارد مرحله تولید گردید .

مواد اولیه تشکیل دهنده سیمان عبارتند از :

1-   سنگ آهک

2-   خاک رس

3-   سنگ آهن

4-   سیلیس

5-   سنگ گچ

1-  سنگ آهک : سنگ آهک کارخانه در جوار شرقی سنگ شکن اولیه کارخانه و با فاصله حدود 200 متر واقع شده و بنام سنگ آهک آبلو معروف است . ذخیره معدن در محدوده فعلی 27 میلیون تن است که در صورت نیاز قابل توسعه می باشد متوسط میزان استخراج سنگ آهک روزانه 2500 تن و سیستم استخراج به طریق روباز و پلکانی همراه با حفاری و آتشباری می باشد .

2-  معدن خاک رس : معدن خاک رس کارخانه به وسعت تقریبی 80 هکتار در قسمت جنوبی کارخانه و در مجاورت روستای زرندین سفلی قرار دارد و متوسط مصرفی روزانه خاک رس معادل 1000 تن می باشد .

3-  سنگ آهن : سنگ آهن مورد نیاز کارخانه از معادن حوزه شیخاب سمنان توسط پیمانکار خریداری و به کارخانه تحویل می گردد . مقدار مواد مصرف سالانه این مواد معدنی برای سیمان تیپ 2 در حدود 25 الی 30 هزار تن بالغ می گردد .

4-  سنگ سیلیس : سیلیس مصرف این واحد عمدتا از شرکت تامین ماسه و ریخته گری فیروزکوه تامین می گردد . این مواد به علت پودر بودن نیاز به شکستن در سنگ شکن اولیه نداشته و مستقیما از طریق نوار به بونکر آسیاب مواد انتقال داده می شود . مقدار مصرف سالانه سنگ سیلیس در حدود 50 هزار تن می باشد .

5-  سنگ گچ : سنگ گچ مصرفی کارخانه عمدتا از معادن سمنان - گرمسار و مقداری نیز از معادن مازندارن تامین شده و مقدار مصرفی سالانه آن حدود 25 هزار تن می باشد .

قسمتهای تشکیل دهنده تولید سیمان عبارتند از :

1-   سنگ شکن

2-   درایر یا خشک کن

3-   سالن اختلاط مواد

4-   آسیاب مواد خام

5-   کوره

6-   آسیاب سیمان

7-   بارگیر خانه

1-  سنگ شکن : سنگ شکن اولیه کارخانه ساخت شرکت همبولت آلمان با ظرفیت تولید 450 تن در ساعت نوع سنگ شکن چکش می باشد نوار تغذیه آن زنجیری و تعداد چکش به عدد 40*2 ، وزن هر چکش 83 کیلو گرم ، حداکثر ابعاد سنگ ورودی 1،20*1،20 ، ابعاد خروجی حداکثر 6 سانتی متر می باشد . سنگ شکسته شده از طریق نوار لاستیکی وارد اختلاط مواد می گردد این سنگ شکن علاوه بر شکستن سنگ آهک ، سنگ آهن نیز با آن شکسته میشود .

2-  درایر یا خشک کن : در این قسمت قبل از ورود خاک رس به خشک کن یا دستگاه آسیاب از انواع استوانه ای دو محوره که سازنده آن آلمان غربی است ، تعبیه شده و ظرفیت آن 150 تن در ساعت می باشد . ابعاد ورودی کلوفه های خاک یا سنگ موجود در خاک یا سنگ موجود در خاک حداکثر 30 میلی متر است و نوار تغذیه آن زنجیری و با ابعاد 8*1،5 متر
 می باشد . خشک کن کوره ای است افقی ، با طول 22 متر و قطر آن 4،4 متر که بر روی چهار غلطک که با شیب 3 % قرار گرفته است . دو کوره 3 دور در دقیقه و سوخت آن گاز ومشعل کوره ساخت پیلارد می باشد . رطوبت نهایی پس از خشک شدن در درجه حرارت c 135 ، 12% - 10% می گردد . خاک پس از خشک شدن از طریق نوار وارد انبار خاک می گردد . این واحد فقط در شرکت سیمان مازندران به خاطر بالابودن رطوبت خاک ایجاد شده است .

3-   سالن اختلاط مواد :

4-  آسیاب مواد خام : ساخت کمپانی لوشه و از نوع غلطکی و دارای یک سینی که حالت دورانی دارد و چهار غلطک که هر غلطک تقریبا 13 تن وزن دارد ، قدرت موتور 1700 کیلو وات و ظرفیت تولید آسیاب هر ساعت 180 تن می باشد . مواد اولیه سنگ آهک ، سنگ آهن ، خاک رس و سیلیس وارد بونکرها می شوند زیر هر بونکر سیستم توزین کننده نصب شده طبق دستور آزمایشگاه و بر حسب نیاز هر یک از مواد اولیه وزن و سپس وارد آسیاب غلطکی می شود ، مواد خام بین سینی و غلطک پودر می شود و در اطراف آسیاب دو کانال گاز قرار دارد که حرارتی در حدود 200-180 درجه از طریق پریتر فن از کوره مکش می گردد و از این طریق رطوبت موجود در مواد به 5% می رسد . بعد مواد توسط فن آسیاب (میل فن ) مکیده شده و وارد الکترو فیلتر می شود . در آنجا بار الکترولیز شده و جداسازی مواد از گاز انجام می گیرد . هوای صاف از دودکش فن خارج و مواد خام به داخل ایرلیفت هدایت می شود و توسط هوای حاصله از بلوئر به بالای دو عدد سیلوی مواد خام هدایت می شود که ظرفیت سیلوها هر کدام 500 تن می باشد .

5-  کوره ( پیش گرمکن ، کوره ، ساتلیتها ) : الف ) پیش گرمکن : از زیر دریچه ههای سیلو مواد خام طبق دستور آزمایشگاه توسط الواتور به بونکر تغذیه کوره ریخته می شود و توسط ایرلیفت به بالای پیش گرمکن که دارای چهار سیکلون می باشد ارسال می گردد . درجه حرارت سیکلون 1 ، 350 درجه سانتی گراد - سیکلون 2 ، 520 درجه - سیکلون 3 ، 680 درجه - سیکلون 4 ، 820 درجه می باشد . در سیکلونها از یک طرف گاز توسط فن پیش گرمکن مکیده می شود و وارد سیکلونها می گردد و در سیکلونها تحت تاثیر 3 نیرو : 1- افت فشار 2- نیروی گریز از مرکز 3- جرم . مواد از گاز جدا می شود و مواد ضمن تبادل حرارتی وارد کوره می گردد و این حرارت اولیه به مواد باعث می شود که بار در مسیر داخل شده به کوره کمتر نرم شود . ب ) کوره : کوره دارای 70 متر طول و قطر آن 4.7 ، با شیب 3 درصد ، حالت دورانی دارد و هر دقیقه دو دور می چرخد . دارای چهار رینگ و چهار غلطک و یک چرخ دنده می باشد . داخل کوره از آجر نسوز پوشیده شده است . مواد خام روزانه حدود 3200 تن از سیکلونها وارد کوره می شود نوع سوخت کوره مازوت و مصرفی آن حدود 6500 لیتر ، سوخت کوره از جهت مخالف ورودی مواد هدایت می شود . حرارت کوره از محل ورودی به کوره 1200-1000 درجه می باشد . کوره خود چند بخش دارد : بخش کلکانیسیون 1250-1100 بخش ایمنی 1300-1200 درجه ، بخش پخت 1300-1400 درجه بار هم تحت تاثیر حرارت ، واکنش شیمیایی انجام می دهد و فازهای کلینکر به تدریج در مناطق مختلف کوره شکل می گیرد . ج ) ساتلیت : تعداد آنها 10 عدد می باشد که داخل آن از آجر نسوز پوشیده شده است که کلینکر بعد از کوره وارد ساتلیتها شده ، ساتلیتها کار سرد کردن مواد که درجه حرارت مواد را از 1400 درجه به 200-180 درجه کاهش می دهد و همچنین کلینکر با وضعیت دورانی که در داخل ساتلیتها دارد حالت می گیرد و شکل آن به صورت فندوق ظاهر می گردد . مواد بعد از ساتلیتها از طریق الواتور و نوار زنجیری وارد سیلوهای ذخیره کلینکر می گردد .

6-  آسیاب سیمان : کلینکر از زیر سیلوها توسط باند آموند برداشت می شود و به داخل بونکر ذخیره کلینکر در آسیاب سیمان ذخیره می گردد و در جوار آسیاب سیمان یک آسیاب کوچک چکش وجود دارد که سنگ گچ در آن خرد می شود و توسط الواتور در داخل بونکر گچ ذخیره می گردد و در آسیاب سیمان به کلینکر حدود 4% گچ افزوده می شود زیر بونکر گچ و بونکر کلینکر سیستم توزین کننده نصب شده که طبق دستور آزمایشگاه به نسبت 4% گچ و 96% کلینکرتوزین و توسط نوار تغذیه آسیاب سیمان وارد آسیاب سیمان می گردد . آسیاب سیمان از نوع گلوله ای و دو اطاقچه ای است . بار در آسیاب در اثر چرخش آسیاب و برخورد گلوله ها با کلینکر و گچ مواد پودر می شود و از آسیاب خارج می گردد . مواد خروجی آسیاب را سیمان می گویند . آسیاب دارای 16 متر طول و قطر آن 4 متر می باشد . سیمان توسط الواتور وارد سپراتور می شود و مقدار نرمی سیمان طبق استاندارد از سپراتور و توسط ایراسلاید به ایرلیفت هدایت می شود بار ورودی به ایرلیفت توسط هوا به بالای سیلو حمل و به دلخواه وارد یکی از 4 سیلوی ذخیره سیمان می گردد . زبری (برگشتی سپراتور ) هم مجددا وارد آسیاب می شود تا به نرمی حد استاندارد برسد . نرمی سیمان را بلین می گویند که طبق استاندارد (3000-2800 )g/cm می باشد .

7-  بارگیر خانه : سیمان که در چهار سیلو ذخیره شده از زیر سیلو برداشت و توسط الواتور به بونکر ذخیره سیمان بارگیر خانه ریخته می شود . در بارگیر خانه 3 دستگاه پاکت زنی (پکر) وجود دارد . پکر بار را از بونکر می گیرد و به صورت پاکت 50 کیلویی بسته بندی
می کند و همچنین در بارگیر خانه 3 خط فله نصب شده که بار به صورت فله وزن ، توسط ماشین های بونکر دار به بازار عرضه می گرد .

آزمایشگاه

قسمت آزمایشگاه از 3 بخش اصلی تشکیل شده است :

1-  آزمایشگاه فیزیک : در این آزمایشگاه موارد زیر مورد آزمایش قرار می گیرد : - زبری مواد خام و مواد تولیدی - نرمی سیمان (BLAIN) - گیرش اولیه و ثانویه - مقاومت فشاری و خمشی سیمان (سه روزه ، 7 روزه ، 28 روزه ) - اتوکلاو ( برای درصد انبساط سیمان )

2-  آزمایشگاه شیمی : که در آن درصد هر یک از عناصر تشکیل دهنده سیمان آنالیز و اندازه گیری می شود . عناصر سیمان از دو گروه ترکیبات اصلی و فرعی تشکیل می گردد . ترکیبات اصلی سیمان شامل سیلیس ، آلومینیوم ، آهن ، کلسیم می باشد . این ترکیبات نقش اصلی را در پخت سیمان ایفا می کنند و فازهای کلینکر را تشکیل می دهند . ترکیبات فرعی سیمان شامل منیزیم و سولفور می باشد که نقش کمک ذوب را در سیمان ایفا می کند . برای جداسازی عناصر فوق در آزمایشگاه شیمی به 24 الی 48 ساعت زمان نیاز دارد .

3-  آزمایشگاه ایکس ری : از طرفی هدف هر کارخانه این است که دارای محصولاتی با کیفیت بالا باشد این کارخانه نیز در قسمت آزمایشگاه مواد در حال تولید را در طول خط تولید مورد آزمایش قرار می دهد تا درصد مواد به کار رفته در سیمان تولیدی مشخص شود تا اگر نقصانی در مواد تولید شده وجود دارد تجدید نظر شود . در این راستا به علت اهمیت داشتن زمان (از این نظر که هر چه سریعتر این مواد آنالیز شود نتایج برای تجدید نظر زودتر آماده می شود و در پایان محصولی با کیفیت بالا خواهیم داشت ) از دستگاهی برای گرفتن آزمایش استفاده می کنند ، که این دستگاه می تواند آنالیزی که 48 ساعت به طول
می انجامید در 20 الی 30 ثانیه انجام دهد . نام این دستگاه (X-RAY) می باشد .

 بانهایت تشکر از وقتی که در اختیار ما قرار دادیدجهت دریافت کامل مطالب در زمینه کارخانه سیمان نکاء با ما تماس بگیرید.

 
 

مهندس سیدعلی واحدی(همراه:09361175061) : ۸:۱٦ ‎ب.ظ

 

٢٩ آبان ۱۳۸٧

 

 

 

 

معدن سیمان تهران

 معدن مذکور در منطقه شهرری واقع و در هفت فاز در حال فعالیت است. فازهای ۱،۲،۳،۴ آن درکوه بی بی شهربانو شامل معادن صفارییه وصفاری که در حال حاضر معدن صفاریه (فاز۷) به مالکیت شرکت سیمان صفاریه در آمده است و فازهای ۵،۶ (بعلاوه ی فاز۸ با ظرفیت ۳۴۰۰ تن که در مرحله ی تجهیز قرار دارد) در رشته کوه مسگر آباد و از دو بخش مسگر آباد بالا و مسگر آباد پایین تشکیل شده است. این معادن برای تولید آهک مورد نیاز کارخانه ی سیمان تهران استفاده و همراه با مواد دیگر( بوکسیت، هماتیت و ...) برای تولید سیمان به کار می رود.

 میزان تولید سنگ آهک ۱۹۰۰۰ تن در سال و میزان سیمان تولیدی ۹۱۰۰ تن در سال می باشد که ۱/۶۵ درصد از سنگ آهک مواد باطله است. ذخیره اسمی معدن مسگر آباد بالا ۷۰ تا ۸۰ هزار تن است و باید کار تنظیمی روی مواد معدنی انجام شود تا به مدول مناسب برای تولید سیمان دست یافت.

آهک بی بی شهر بانو که دارای خلوص بالایی است در مرحله کرتاسه ( آهک ایران مربوط به این دوره می باشد ) بوجود آمده است.

در منطقه ی مسگر آباد به دلیل نفوذ ماگما از افق های پایین به صورت شاخه ای در درزها که در بالا شاخه ها باریک تر می شود موجب وجود ناخالصی سیلیس (٪۲۰-٪۱۸) در آهک شده است. علاوه بر آن یک لایه سیلیس رسوبی در زیر و یک لایه نیز در بالای آهک این منطقه قرار دارد.

 

نحوه ی استخراج در معدن مسگر آباد:

بعد از مراحل اکتشاف در سال ١٣١٠ طراحی استخراج به صورت روباز انجام شد ، در دامنه شمالی مسگر آباد آهک بسیار کم و ناخالصی آندزیت و گالن و... وجود دارد که در این محل استخراج انجام نمی شود و این ناحیه را حد شمالی معدن در نظر گرفته اند.

برای استخراج باید ابتدا بالاترین نقطه ماده ی معدنی را در نظر گرفت و جاده با شیب ۲۰٪-٪١٠را نسبت به آن احداث کرد تا بتوان تجهیزاتی مثل درل واگن و در صورت عدم امکان بوسیله چکش های دستی را به بالا انتقال داد. در این مرحله می توان از شیب های زیاد و آبراهه ها به عنوان شوت های طبیعی استفاده کرد و با ساخت جاده دسترسی و انتقال لودر به پایین شیب بارگیری کرد و با ایجاد راه های دسترسی (رمپ) در مراحل بعد پله های بعدی را باز کرد. باید در نظر داشت که سرعت برداشت از پله های بالا باید دو برابر سرعت برداشت از پله های پایین باشد و در غیر این صورت با رسیدن پله ی پایین به پله ی بالا دسترسی به پله بالایی غیر ممکن و با ارتفاع پله ای برابر با مجموع ارتفاع دو پله روبرو خواهیم شد و استخراج را با مشکل مواجه خواهد کرد ٬ و در اصطلاح معدن بسته خواهد شد. شیب کلی معدن باید بین ۲۰-١٠ درصد باشد و درست ترین جهت حفاری عمود بر لایه می باشد . ارتفاع حفاری در حدود  ١۸-١۵ متر و در بعضی قسمت ها تا حدود ٣۰ متر نیز می رسد. شیب مناسب پایداری در حالت ماکزیمم ۷۰ درجه است.

وجود پله ی ایمنی در عمر معدن نقش مهمی دارد و در مناطق بارانی به عنوان آبراهه موجب جریان و انتقال آب از معدن می گردد.عرض مطلوب پله بستگی به ارتفاع پله دارد چون در بعضی قسمت ها پله به عنوان رمپ استفاده شده عرض در حدود ۶ متر برای عبور بولدوزر و در محل درز دار یا گسلش در حدود ١۵ متر نیز در نظر گرفته شده است. هر پله ۲٠-١۵ متر سطح آهک را اشغال کرده است.

در آتشباری بهتر است بیش از دو ردیف حفاری نکنیم . در معدن مسگرآباد حفاری از نوع  D است و اگر ارتفاع پله ٣۰ متر باشد عمق حفاری باید بیش از این مقدار یعنی از ارتفاع پله کمی بیشتر باشد. اگر

میزان حفاری کمتر از مقدارلازم باشد پله پاشنه (TOE) می دهد.

 

تجهیزات معدن:

ظرفیت لودر میشیگان کلارک یا دامتراک کاترپیلار۸۰- ۷۵ تن است که مدل های جدید آن ها بهترین و قوی ترین نوع این دستگاه ها می باشند. ظرفیت کامیون ها در حالت عادی برابر ۲۰-١۵ تن و در  مقدارحداکثربارگیری۲۵-۲۰ تن است.

تجهیزات حفاری از دو نوع پنوماتیکی و هیدرولیکی هستند که نوع پنوماتیکی از یک کمپرسور هوای فشرده(۹۰۰ -۷۵۰ اتمسفر) و دستگاه های متصل تشکیل شده است که مته های کمپرسی از طریق یک شلنگ به راد و توسط یک کوپلینگ به راد بعدی و به مته متصل می شوند و این بخش به کپرسور متصل می گردد.  در نوع هیدرولیکی از پمپ روغن استفاده می کند و به دلیل امکان استفاده و نگهداری راحت تر و مقدار بیشتر انرژی تولیدی استفاده از سیستم های هیدرولیکی مقرون به صرفه تر و چون تجهیزات آن امکان نصب روی دریل واگن را دارد و نیازی به کمپرسورهمراه وجود ندارد استفاده از آن ساده تر نیز می باشد ( تجهیزات هیدرولیک معدن مذکور مدل هایتک است).

در حفاری از سر مته های ۶ میلی متر ( ٣ اینچ) استفاده می شود و سرمته از دو نوع دکمه ای (باتن بیت) و الماسه های برشی (کراس) می باشد. در معدن به دلیل وجود توده های نفوذی آذرین ممکن است در حفاری چال ریزش کند و سرمته گیرکند (ارزش هر سر مته در حدود ١۰۰۰۰۰ تومان است) پس بهتر است از مته های ریت پد (بغل دار که دندانه ها یی در پشت آن قرار دارد و در صورت گیر کردن مته می تواند از چال خارج شود.

آتشباری زمانی خوب انجام شده است که حداقل قله(ابعاد بزرگ تر از یک متر در آتشباری را قله می نامند) را داشته باشد٬ که مقدار استاندارد قله در یک آتش باری در حدود۱٪ است که در معدن مذکور سعی می شود کمتر از٪١/٠ باشد این قله ها توسط پیکنومتر خرد می شوند ولی در سیمان تهران نیم لول دینامیت را داخل حفره ی ایجاد شده توسط چکش قرار داده و با خرج گذاری و انفجارآن را خرد می کنند. یک آتشباری خوب آتشباری است که ⅔ ارتفاع خرد شود. در محلی که لایه ها درزه های زیادی داشته باشد گاز آمفو از درزه ها خارج می شود پس باید فواصل انفجارها را متناسب با وضعیت درزه ها در نظر گرفت.

مواد ناریه:

آمفو( نیترات آمونیوم +۶٪- ۴٪ سوخت )

پودر آذر(آمفو+ تترین یا تی ان تی )

دینامیت اخگر( دینامیت نیترات یا دینامیت چینی)

خرج پنتولیت (یا استفاده از پیرانور)

چاشنی الکتریکی (انواع چاشنی: تاخیری ٬½ تاخیری ٬ آنی ٬ نانن)

فیتیله کنتکس( در محل های مرطوب)

 

ارزش مواد ناریه:

یک لول دینامیت ۲۰۰۰تومان

یک چاشنی ۵۰۰ تومان

 

ترتیب قرار گیری مواد ناریه:

۲تا ۴ دینامیت به همراه یک چاشنی انتهای چال(پرایمر اول)> پودر آذر >آمفو  > پرایمر دوم

مقدار بردن برابر استمینگ (گل روی چال) > سیم ها در حالت عادی با هم سری و در حالت خاصی که تعداد چاشنی زیاد یا عوامل جوی تاثیر گذار باشد موازی بسته می شوند. به طور مثال اگر ارتفاع٣۰ متر باشد نیاز به سه پرایمر است.

 

عملکرد عناصر انفجار:

محرک پنتولیت یا دینامیت چاشنی است٬ پودر آذر موج را انتقال می دهد٬ آمفو در اثر محرک پنتولیت یا دینامیت عمل می کند وسنگ ترک می خورد٬ حجم گاز آمفو فشار زیاد بر سنگ وارد می کند و سنگ خرد شده را کنده و پرتاب می کند.

 

 

 

 

معدن توف فرحزاد

 

معدن مذکور در البرز جنوبی ٬ منطقه ی شمالی ده فرحزاد واقع در شمال غرب تهران می باشد. معدن مذکور جهت استخراج توف مورد استفاده قرار می گیرد ٬ توف مورد استخراج خاکستر آتشفشانی ناشی از فوران دماوند است. این توف از دره ی کرج آغاز و تا انتهای دره درکه ادامه می یابد که در دوره ی ائوسن تشکیل شده است و بعد توسط رسوبات پوشیده شده است. به همین دلیل دارای بافت پیچیده ای است.

این معدن از شمال به معدن توف متعلق به شرکت احرار و در شرق به رودخانه ی واقع در گسلی که ده فرحزاد بر روی آن قرار دارد و از جنوب به ده فرحزاد و در غرب به جاده محدود می شود. این معدن به صورت قراردادی توسط مجری با میزان تولید ١۵۰۰۰تن در ماه اجاره شده است. این معدن به طور تقریبی ١۰- ۹ ماه از سال فعالیت دارد.

این معدن دارای ۴ سینه کاراست ولی به دلیل نداشتن سینه کار بزرگ چالزنی و آتشباری در سطح وسیع

بسیار کم است. در این معدن از یک گلوله ی فولادی سه تنی ( با ارزش سه میلیون تومان) که توسط لودر حمل و ازحداکثر ارتفاع بر روی سنگ رها می شود که به دلیل بار نقطه ای سنگ را خرد می کند٬ برای خرد کردن قله ها استفاده می شود تا در هزینه ی خرید کمپرسور و مته ها و سایرهزینه ها صرفه جویی شود.

تجهیزات مختلف اعم از کامیون و لودر و درل واگن در معدن موجود می باشد که بخش عمده ی آن

توسط پیمانکار بومی ده فرحزاد تامین می شود.

کاربرد سنگ توف در جاده سازی ساختن سپرهای محافظ اطراف جاده و ساخت سیمان پوزولان و...

است.روش استخراج در این معدن چال موازی و انفجار و روش های نا مرسوم دیگر است که به علت نزدیکی به بازار مصرف (تهران) به هر ابعادی سنگ به فروش می رسد. ارزش سنگ توف برای هر تن ٣۰۰۰ تومان است.

مواد ناریه:

دینامیت اخگر

چاشنی های تاخیری

فتیله کنتکس

پودر آذر

روش اندازگیری در صد رطوبت:

درصد رطوبت=اختلاف وزن سنگی که ١۲ ساعت در آب بوده با وزن سنگ خشک ضرب در١۰۰

روش کواری در استخراج روباز:

چال موازی ٬ سیم برش ٬ نعل و پارس

در روش چال موازی با حفر چال های موازی و خرج گذاری اقدام به انفجار می نمایند که در این حالت سنگ لاشه بوجود می آید و سنگ لاشه را به کارخانه انتقال و توسط قله بر آن را به ابعاد دلخواه برش داده و با پولیش زدن آماده مصرف می نمایند.

در روش سیم برش با حفر چال های متقاطع توسط اندازگیری دقیق در حالتی که سه سطح آزاد داشته باشیم و با عبور دادن کابل های برش و اتصال به دستگاه سیم برش اقدام به برش بلوکی با ابعاد ١۵-١۰  تن می نمایند که پس از اتمام برش با پر کردن قسمت مقابل بلوک توسط خاک بلوک را بر روی خاک انداخته و آن را توسط روش نعل و پارس تکه تکه کرده انتقال می دهند که این روش در سنگ های ساختمانی و سنگ های صادراتی که مصرف کننده نیاز به ابعاد مناسب دارد ٬ کاربرد دارد.

 

در روش نعل و پارس که بلوک ها بزرگتر از جام لودر هستند بوسیله کمپرسور و رفراتور و چال های با ابعاد ٨۰- ۵۰ سانتی متری حفر و بوسیله ی گوه و پتک اقدام به شکستن و جدا کردن سنگ می نمایند.

در معدن مرطوب دارای آب زیر زمینی از آمولایت به جای آمفو استفاده می شود.

آمفو از ترکیب گازوئیل و نیترات آمونیم ساخته می شود.

دینامیت اخگر دارای طول بوستر ۲۲-۵۰ میلی متر است.

چاشنی تاخیری دارای یک برد تاخیری است که بر اساس طول این برد زمان تاخیر تنظیم می شود.

چاشنی دارای خرج کمکی ٨ میلی متر طول دارد.

فیتیله اطمینان به ازای هر یک سانتی متر به مقدار  ١۰± ثانیه زمان برای سوختن نیاز دارد.

 

 

 

 

نمک کوهدشت کهن

 

معدن کوهدشت در جنوب شرقی گرمسار و در شرق تهران واقع و جزء سازند قم است. معدن مذکور محل بالا آمدن گنبد نمکی با پوشش گچ و نمک است. در داخل این گونه گنبد های نمکی محل گیر افتادن نفت (تله های نفتی) است. به دلیل وجود گوگرد دربرخی نفت ها به آن نفت ترش می گویند. در این معدن اقدام به استخراج از افقی بالاتر نموده اند تا در کف دچار نفوذ آب و مجبور به تخلیه آن نگردند. معدن مورد بازدید جزء معدود معادن (معادن مشابه در کرمان ٬ هرمز) زیر زمینی نمک در جهان است. علت روباز نبودن معدن مذکور بارندگی در منطقه است که موجب تخریب معدن روباز و شسته شدن نمک می گردد. معدن کوهدشت یک شیفت کاری در روز فعال است. نمک  سازنده ی این معدن از رسوبات تبخیری است و این رسوب متعلق به اینفرا کامبرین است. نمک دارای خلوص ۹۸ درصد و در حدود ۸۰ درصد نمک استان را تعیین می کند. میزان استخراج ١۵۰۰۰۰ تن در سال  و ارتفاع تقریبی گنبد از سطح جاده ی دسترسی در حدود ٣۰ متر است.

نحوه ی استخراج این معدن به روش اتاق و پایه با پایه های نا منظم است و پایه ها بوسیله باقی گذاشتن ستون های نمکی ایجاد شده است. در مرحله ابتدای استخراج اقدام به حفر تونل به عرض ۵ و ارتفاع ١۵ متراست. در این معدن قطر پایه ها در حدود ١۵ متر در نظر گرفته شده است تا درزمان محاسبات صرفه جویی و ایمنی معدن بالا برود. اتاق های قسمت های مختلف بوسیله ی رمپ هایی با شیب های ١۰- ۵ درجه به یکدیگر متصل می شوند. در این معدن دو جبهه کار با ارتفاع سه متر وجود دارد که بوسیله ی حفاری اولیه دو پله در دو جهت مختلف ایجاد می شود که بعد از چالزنی و خرج گذاری در یک جبهه آتشباری انجام و در زمان بارگیری و حمل و نقل در جبهه ی دوم آتشباری انجام می شود و به طور مداوم این آتشباری و بارگیری در دو جهت انجام می شود. در مورد آتشباری یک بازنشسته ی شهربانی به طور دائم  در استخدام معدن است.

به دلیل وجود ارتفاع ۲۰ متری اتاق ها و تونل ها تهویه به شیوه ی طبیعی انجام می شود و به همین دلیل در آخر ساعت کاری انفجار انجام و در شیفت بعدی اقدام به بارگیری و تخلیه می نمایند.

ارزش نمک استخراجی تنی ۶- ۵ هزار تومان است و هزینه ی انفجارهر چال ۵ - ۴هزارتومان است. 

تجهیزات استخراج: درل واگن٬ کمپرسور٬ لودر٬ کامیون.

کانسار معدنی برای مبدل شدن به معدن نیاز دارد که:

کیفیت ماده ی معدنی آن بالا بوده و ذخیره ی معدنی مناسب داشته باشد ٬ موقعیت جغرافیایی از نظر بعد مسافت و امکان انتقال مواد معدنی و بازار فروش مواد معدنی و بلا معارض بودن معدن جزء ارکان یک کانسار قابل تبدیل به معدن است.

 

منابع:

 

مطالب مذکور توسط بازدید از معادن سیمان تهران ٬ توف فرحزاد ٬ نمک کوهدشت کهن گرمسار جمع آوری و تالیف شده است.

استاد راهنما:مهندس شرفی-دانشگاه آزاد اسلامی واحد تهران جنوب-1384

 

 

 
 

مهندس سیدعلی واحدی(همراه:09361175061) : ۱٢:۳۳ ‎ق.ظ

 


 
مهندس سیدعلی واحدی(همراه:09361175061)



نویسنده
مهندس سیدعلی واحدی(همراه:09361175061)


آرشیو وبلاگ
اردیبهشت ۸۸
فروردین ۸۸
دی ۸٧
آبان ۸٧
مهر ۸٧
تیر ۸٧
خرداد ۸٧
فروردین ۸٧
بهمن ۸٦
دی ۸٦
آذر ۸٦
آبان ۸٦
مهر ۸٦
شهریور ۸٦
امرداد ۸٦
تیر ۸٦
خرداد ۸٦
اردیبهشت ۸٦
فروردین ۸٦
اسفند ۸٥
بهمن ۸٥
دی ۸٥
امرداد ۸٥
تیر ۸٥
امرداد ۸٢
آبان ۸۱
امرداد ۸۱
تیر ۸۱

لینک دوستان
خانه معدن ايران
سايت فدک
تصاوير زمين شناسی
فروش سنگ وبازار سنگ در ايران
انجمن علمی صنعتی دانشجويان مهندسی معدن-دانشگاه صنع
روزنامه خبر ورزشی
شرکت نفت
شرکت نفت پارس
سازمان بسيج مهندسي
شرکت پارس کانی
انجمن تونل ايران
مجله نشر فن
ايميدرو
سازمان صنايع و معادن استان خراسان رضوی
شرکت نمايشگاه های بين المللی مشهد
سايت کليد
Fun sms
انجمن مهندسی ايران
انجمن مهندسی معدن آمريکا
مس سرچشمه
کاترپيلار
ولوو
اطلس کوپکو
شرکت ديتا ماين
ماينينگ لايف
اينگر سول رند
ديکشنری معدنی
-اطلاعات معدنی
انجمن مهندسی معدن وکانه آرايی ايران
تهران جنوب
سازمان زمين شناسی ايران
وزارت صنايع و معادن ايران
شرکت سورپک
دانشگاه آزاد تهران جنوب
دانشگاه وست ويرجينيا آمريکا
دانشگاه آيداهو
دانشگاه تاتينگهام انگلستان
دانشگاه ليدز انگلستان
سايت مهندس امير افشار
مجلهcandian mining journal
مجلهworld minig equipment
مجلهindustrial minerals
مجله متال بولتن
مجلهmining journal
مجلهpit and quarry
مجلهcoal age
خدمات حفاری
شرکت هپکو
سايت بازار معادن ايران
شرکت ابزار معدن
شرکت مهندسی کانی فرآوران
زغالسنگ بالاجی
شرکت بازرگانی تهران کانسار
معدنکاری در آريزونای آمريکا
شرکت همکار ماشين
MMSA
معدن طلای کندی آمريکا
شرکت استخراج و آموزش معادن ايران
سايت سيمان ايران
شرکت معدنی در هندوستان
-ارائه نرم افزارمعدنی
معادن درنوادا
ايمنی معادن
شرکت معدنکاوان يزد
طرح معادن سنگ آهن چادرملو
آهنگ های عربی و ايرانی
کانسارگسترطبرستان
پايگاه ملی داده های علوم زمين
شرکت تهيه وتوليد مواد معدنی ايران
بانک عضويت در نشريات ومجلات
انجمن مهندسی معدن
سازمان نظام مهندسی معدن
کهربا
مهندسی معدن
*ايران ماينينگ*
سايت ايستگاه
فروش اينترنتی کتاب
ارسال اس ام اس رايگان
راهيان ارشد
سايت دانشجويان ومحققين علوم زمين
پژوهشگاه اطلاعات ومدارک علمی ايران
انجمن صاحبان معادن سنگ ايران
روزنامه بازار کار
شبح عشق
کوشا معدن
جی آی اس
موسسه آموزشي و پژوهشي
پايگاه كارآفريني معادن و صنايع معدني ايران
ساروي كيجا
**شرکت کانسارگستر طبرستان**
ـاتاق بازرگاني صنايع ومعادن
شركت صنايع ملي مس ايران
شركت فولاد مباركه
شركت فولاد خوزستان
شركت ذوب آهن اصفهان
شركت سهامي آلومينيوم ايران
شركت ايرتك
شركت احداث صنعت
شركت ملي فولاد ايران
گمرك جمهوري اسلامي ايران
مركز آمار ايران
بانك اطلاعات صنعت فولاد ايران
وزارت نيرو
مجلس شوراي اسلامي
سازمان استاندارد
IDRO
مركز صنايع نوين
خبرگزاري دانشجويان ايران
خبرگزاري كار ايران
ديوان محاسبات كشور
پایگاه اطلاع رسانی نواندیشان صنعت ایران
گسترش بنگاه های زودبازده
پایگاه اطلاع رسانی سازمان صنایع کوچک
وزارت صنایع و معادن
طرح آمایش صنعتی و معدنی
مهندس معدن دانشگاه آزاد سوادکوه
دانشگاه آزاد واحد محلات
مجتمع فنی تهران
سازمان فنی و حرفه ای کشور
پردیس دانشکده فنی دانشگاه تهران
دانشگاه تربیت مدرس
بندر امیرآباد
شهرداری ساری
شرکت تایدواتر
شرکت گاز استان گلستان
دانشگاه علوم پزشکی مازندران
مهندسی معدن دانشگاه ارومیه
وبلاگ فارسی
قالب وبلاگ
اخبار جهان
اخبار فاوا
تالارهاي گفتگو
خرید اینترنتی

خروجی وبلاگ
feed

پشتيباني





Powered by WebGozar


وبلاگ فارسی
 
[ منزل | آرشیو | تماس ]  
صندوق پستی من جهت نامه های شما عزیزان:ساری659-48175